Tändkulans Vänner

Tändkulemotorn

Arbetssätt: Tändkulemotorn är en tvåtaktsmotor, i vilken luften och bränslet intages var för sig. Luften tages in i vevhuset genom en ventil (nr.5) och ledes genom en överströmningskanal in i cylindern, när kolven befinner sig i sitt nedre läge. Kompressionsförhållandet är vanligen 6-8.

                                                 Antändning och förbränning: Som bränsle användes motorbrännolja. Bränslet sprutas in i en                                                 tändkula som samtidigt utgör en del av kompressionsrummet. Tändkulans övre del är okyld och har                                                 därför hög temperatur, vilket gör att bränslet splittras och sprides, då det träffar denna heta del.                                                 Tändningen sker genom värmen från tändkulan. Efter antändning stiger trycket i tändkulan hastigt,                                                 varigenom ännu oförbränt bränsle och brinnande gaser blåses ut i cylindern, där slutförbränning                                                      äger rum.

                                                Bild: Motor Bolinder-Munktell BM 20. Håll muspekaren över motorn för information om motorns                                                 uppbyggnad.

                                                Bränslet insprutas tidigt men antändes ej omedelbart utan först i slutet av kompressionstakten.                                                 Detta beror på att avgaser finns kvar i tändkulan och att tändning därför inträffar först sedan                                                 tillräckligt luft pressats in i tändkulan. Tändningsögonblicket avgöres sålunda till en del av                                                 kolvläget, men även tändkulans temperatur inverkar härpå.

I de flesta tändkulor finns en särskild glödkropp eller tändpropp som utgör den varma tändande delen vid starten. Under gång får tändkulan varken vara för varm eller för kall. Temperaturen är främst beroende på motorns belastning. Om motorn blir för varm avspjälkas lättantändliga delar av bränslet. Förbränningen börjar då redan vid låg syrehalt dvs redan då en ringa mängd luft inkommit i tändkulan, vilket har till följd att motorn "knackar". Blir o andra sidan motorn för kall vid tomgång, går motorn ojämt eller stannar.

Ibland bildas onormalt mycket koks och sot i tändkulan. Detta kan bero på bränslets beskaffenhet, insprutningsmunstycket ej på aktuellt bränsle eller fel på munstycket eller ventilerna.

Uppvärmningen vid start: Vid start måste tändkulan eller någon del av denna uppvärmas för att tändning skall kunna ske. Uppvärmningen kan utföras med elektriska glödtändstift eller blåslampa. På Munktells traktorer användes snabblampor med tryckluft från en särskild behållare, varvid som bränsle för lamporna användes brännolja som ledes från bränsletanken. Tack vare det stora lufttrycket sönderplittras i dessa lampor bränslet effektivt så att tändning av lamporna kan ske utan föregående uppvärmning. Vid reservstart användes vanlig blåslampa.

Motorns igångsättning: Tändkulemotorn igångsättes antingen för hand, med tryckluft eller med elektrisk startmotor. Vid tryckluftsstart ställes först kolven i den cylinder som är försedd med startventil i sådant läge, att den just passerat övre vändpunketn. En liten mängd bränsle pumpas in för hand. Då startventil sedan öppnas rusar luften in och pressar ner kolven varvid motorn startar.

Vid starten är ibland tändkulan fylld med syrerik luft vilket kan medföra att den första tändningen inträffar så tidigt under kompressionstakten att motorn går baklänges. Pumparna sätts då ur funktion tills motorn nästan stannat. I detta ögonblick inpumpas bränsle för hand med några hastiga slag och motorn vänder.

Bränslets insprutning och reglering: Insprutning av bränslet sker hos tändkulemotorn vid lägre tryck än hos dieselmotorn. Den kvantitet bränsle som skall insprutas under varje takt regleras av en centrifugalregulator.

Insprutningsmunstycket har backventiler. Dessa hindrar brännoljan att pressas tillbaka i rören. Vid kontroll av munstycket skruvas detta ur cylinder och sätts fast på tryckröret. Sedan pumpar man för hand, tills all luft avlägsnats. Om man därefter håller ett läskpapper på kort avstånd från spridaren och pumpar ett hastigt slag för hand skall brännoljan bilda en rund jämn yta.

Smörjning: Eftersom tändkulemotorn är en 2-taktsmotor som tar in luften genom vevhuset, kan den inte ha oljeförrådet (oljesump) i vevhuset. Hos tändkulemotorer användes istället en smörjapparat som pressar oljan genom rör till varje smörjställe. Genom de olika rören skickas just så mycket olja som behövs för smörjning.